特斯拉难获更大的增量：下沉市场“一车难求”
原标题：特斯拉没有下沉市场
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文/朱晓宇 编辑／饶霞飞
来源／燃次元（ID:chaintruth）
“现在基本上打不到燃油出租车了。”
下午4点钟，从河南洛阳北郊机场出发，一路向西至新安县人民政府，37.2公里的路程上，“绿牌”出租车随处可见，数量甚至超过了普通燃油出租车。当然，路上还有不少燃油出租车在奔跑，只不过它们最多只能坚持到今年底。
“不出意外的话，到今年底，所有的出租车公交车都会换成新能源。”赵师傅一边开着他到手刚满7个多月的新能源出租车，一边介绍着当地政府对新能源汽车的扶持政策，“早点换成电动汽车还能拿到政府补贴，不换，会吊销营运执照。”
2020年10月底，赵师傅在洛阳市政府的号召下，将自己的燃油出租车，换成了政府指定品牌的新能源出租车——广汽传祺。按照洛阳市的相关政策，在10月31日前完成更换的，每车给予6000元的更换补贴，并且根据营运车辆的剩余年限，每年每车给予8400元补偿。赵师傅的经营期限离到期还剩两年，因此拿到了16800元补偿，加上6000元的更换补贴共计22800元。
更重要的是，到2021年1月1日，如果赵师傅不完成更换，就拿不到政府给予的提前更换补偿。提前更换不仅有补贴，还能拿到银行提供的无息贷款，一共7万多元的轿车，自己花费不到5万元，这让赵师傅感到比较欣慰。
不过虽然有政策扶持，但赵师傅依然有痛点。营运车辆（出租车）对使用里程的消耗远远超于家用车辆，如果夏天开空调、冬天开暖气，再加上接单郊外跑远途，410公里的续航里程可能会不够用。
赵师傅每天都要在4点到6点之间充电，完成电能补给，因为这个时间段的电费最便宜，相比高峰期用电可以节省一半的电费。好在洛阳市的充电站和充电桩等配套设施够足，在到达新安县后，赵师傅就完成了一个半小时的电能补给。
按照洛阳市政府对新能源汽车的推行方案，至2021年年底前，洛阳市区4227辆巡游出租车全部更换为新能源汽车。目前，洛阳市纯电动出租车的占有率已经达60%以上，公交大巴也基本上已经完成油到电的转换。
不只是政府主导推动的出租车和公交车，就连家用新能源轿车，也迅速铺开在洛阳的各个街头。公开的数据显示，截至今年5月20日，洛阳市新能源汽车的上牌数量为36975辆，与2018年相比翻了5倍。
根据交强险上险数量显示，2021年1月至4月，全国34个省份中，河南省的新能源汽车销量排名第二，紧随广东之后。而洛阳市是河南省新能源汽车销量最好的城市，其次是郑州和驻马店。
在发展新能源汽车上，洛阳市政府通过各项补贴、招商等政策，已经表达出了非常明确的态度，
在洛阳路上跑的、街头停的，到处都是“绿牌”电动车的身影。随便站在一个主干道路口，不到60秒的红绿灯，就看到各种大大小小、形态各异、颜色各异的新能源电动车，穿梭在繁忙的街头。
洛阳街头的各式新能源电动车 图片来源 / 燃财经拍摄各种穿梭的电动车里，数量最多、最引人瞩目的就是小型电动汽车，如五菱宏光MINI EV/宝骏E100、奇瑞小蚂蚁、长城欧拉黑猫/白猫/好猫、荣威Ei5、以及洛阳本地自由品牌大阳电动车等。其次是广汽传祺、比亚迪、长安、哪吒、广汽埃安等常规车型的品牌。
在洛阳这座三线城市里，奔驰的电动车流，响当当的特斯拉极其少见，它在当地甚至没有4s门店；而宏光MINI EV/宝骏E100、长城欧拉黑猫/白猫/好猫、奇瑞小蚂蚁等品牌一车难求，有的车型至少需要提前三个月预定，已经超过了一线城市特斯拉的提车周期。
“不可否认的是，在未来，下沉市场将成为新能源电动车的新一轮战场。”在业内人士李强看来，随着新能源汽车的日益成熟，下沉市场将成为行业的增量市场，“但从目前来看，国内品牌已经在下沉市场占据了有利的先机，特斯拉在未来想要取得更大的增量，并不容易。”
小型电动汽车“一车难求”
