先后入资特斯拉和比亚迪 丰田却掉队了

新能源电车时代，丰田的热度正在下降。

2020年，丰田旗下各品牌录得年度销量952.8万辆，超过大众旗下各品牌共售出930.5万辆，时隔5年再次登顶全球第一。排名上去了，但是销量却下滑了，不过有意思的是，丰田2020年度的净利润却涨超10%。

大众和丰田2024产量算预测

根据IHS预测，2020年丰田实现对大众的赶超后，二者在2021年会呈胶着状态，之后丰田的销量会逐渐与大众拉开。令人玩味的是，作为全球最早切入新能源的车企之一，丰田和各大车企的关系也十分微妙。

我们很少看到媒体和车友们讨论丰田的新能源车型，导致部分人一度认为丰田在新能源时代掉队了。那么，事实真的如此吗？在全球主要汽车市场国家均发布燃油车禁售的当下，汽车巨头丰田的下一步又会是什么？

丰田的旧逻辑

与如今的新能源刻板印象相反的是，早在上世纪七十年代，丰田就是日本通产省电动汽车研发项目的主要参与方，并在电动汽车市场有所布局。

1983年，丰田推出了EV-10；1985年，推出EV-20；1987年推出EV-30。90年代后，丰田又在之前技术升级的基础上，分别在1993年推出Townace Van EV、1997年推出RAV4 EV。

这一时期的丰田电动车市场，更偏研究课题属性，也就是通过与通产省合作，将技术体系化进行非正式的市场化验证。这种方式，必然造成丰田在电动车领域实验性更多一些，市场属性会弱一些，加上当时的技术限制，丰田在销售过程中陆续发现这些车型存在续航里程短、电池技术成本高、充电时间长等问题，导致电动车只能是“短途城市用车”，而不能大规模推广。

从上世纪九十年代开始，丰田在混合动力开始了大规模的布局，混合动力才是解决新能源汽车的方案，这是丰田所笃定的。

关于混合动力系统，在汽车行业有这么一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田混合动力，一种是其他混合动力。丰田THS的量产时间也是在1997年，THS实现了混合动力系统最终目的：让发动机在不同的能源消耗的工况下，始终都能维持在高效率的工作区间，从而达到节油目的。

丰田混合动力系统发展历程

THS又被称为行星-齿轮动力系统，在THS中，发动机，对应行星架；负责管理发动机的电机，对应太阳轮；主要负责驱动的电机，对应齿圈，同时齿圈通过传动链外接到车轮。

相比同时代的汽车产品，THS达到了节油目的，但是缺点同样明显：THS无法将功率全部输出到车轮端作为驱动力，本质上是一套动力分流型系统，这注定搭载THS的普锐斯车型加速能力不足。比如直接驱动车轮的动力电机，峰值功率只有29kW，而相同整备质量的五菱荣光1.2L发动机功率标称是60.3kW。

为弥补初代THS不足，在此后的二十多年内，丰田对这套系统进行了多次升级，其中最具代表性的是2009年第三代普锐斯上的THS系统，一是将发动机排量提升到1.8L，二是采用全新的逆变器。通过这两个升级，第三代普锐斯的实测油耗达到4.3L/100km，该水平直接领先了整个燃油车时代。

与此同时，在丰田最大的海外市场美国，特斯拉第一代纯电动车正式量产了。

反观丰田，纯电动力、混合动力、氢能源、燃料电池等新能源汽车类型，丰田都有所涉及，“琴棋书画样样都会，但样样不精”，尤其是对THS的依赖，直接导致了丰田接下来的十年战略误判。

误判特斯拉

2010年，丰田章男因刹车门事件前往美国参加听证会，52岁的丰田章男在全球媒体的镁光灯下鞠躬致歉。

听证会间隙，丰田章男接受马斯克的邀请，前往加州马斯克的居住地，马斯克为了博得新任社长的重视，与丰田章男一起开着刚面世的首款特斯拉车型Roadster兜风。

这个举动成功博得了丰田章男的关注，两家公司一拍即合，并签署了一系列合作协议，其中有两项对于成立七年、一直在亏损、烧钱的特斯拉来说，简直就像雪中送炭：

一、丰田投资特斯拉5000万美元，获得特斯拉3%的股份，依靠这笔钱，特斯拉的Roadster得以上市；

二、丰田将位于硅谷附近弗里蒙特的一座废弃工厂卖给了特斯拉，特斯拉将这座工厂改造为特斯拉弗里蒙特超级工厂，是特斯拉最大的产能基地。

注入资金，给了特斯拉得以继续运营的血液；提供工厂，给了特斯拉可供生产汽车的可能，随后丰田与特斯拉的合作，推出了RAV4 EV的改进型，这是两家公司合作后推出的的第一款车型，也是最后一款车型。