共享汽车开启下半场：硝烟之后，还存野望？

完整产业链闭环下，企业可以“多条腿走路”

刚进入2021年，共享汽车行业就波澜不断。

头部品牌GoFunCEO离职、裁员一半等负面消息不断传出；盼达用车发布公告称，由于公司经营原因，决定于2021年2月1日起暂停运营；立刻出行也陷入退款难的争议……

长期以来，相较于激烈角逐、资本疯狂加持、争议一度甚嚣尘上的共享单车，同为共享经济的共享汽车似乎更为“低调”。然而，伴随着共享单车的局面逐渐稳定，共享汽车不断传来了玩家退出的消息，硝烟之后，当以携程为代表的跨界巨头们先后入局“抄底”，留下的玩家们也正迎来一个全然不同的下半场。

潮起潮落间，上半场的游戏狼狈剧终

尽管从共享汽车兴起之初的故事来看，这一行业的确曾试图走出一条与共享单车完全不同的路。彼时，因其低使用门槛、易借易还的特性，使得诸多无车可用或需异地用车的用户可以快速满足需求，也受到了外界的广泛关注，积累了一批初始用户。更重要的是，在2017年，共享单车的普及教育了用户，共享汽车也得利于此，其概念变得更容易理解，减短了用户培养期。

高光时刻很快到来——到2017年底，共享汽车全国运营车辆已经达到6万辆，有一定车规的共享汽车品牌达到35家，注册企业达到340家。这些玩家里面，既有滴滴这样的出行独角兽，也有上汽这样的主机厂巨头，还有纯互联网背景的草根玩家。

玩家们夺城掠地，通过价格战、汽车数量去扩大规模，以期“干掉”对手，这和共享单车的“疯狂竞争”如出一辙。这可以说是属于共享汽车的上半场。

但是，一如高光时刻来之迅速，暗淡的低谷也比想象中来得更快。从2017年兴起到2019倒闭潮来临，只维持极为短暂的两年光景。

一个重要的原因是，随着被寄予厚望的共享单车翻车，让资本对打着共享经济旗号的项目转趋保守，投资热情逐渐冷却，共享汽车无奈遭殃——2019年，共享汽车行业的融资数仅为4笔。

于是，2019年下半年以来，共享出行运营商倒闭或经营异常的消息频频传出，这一行业开始进入洗牌期。而2020年初的疫情，无疑加快了这场洗牌。

尽管伴随着复工和疫情稳定，后疫情时代里共享汽车的业务量逐渐恢复，甚至一度激增。但潮起潮落间，众多平台“倒”在了黎明之前，抑或是黎明之后。

2020年1月宣布停运的GREENGO绿狗租车在决定停运时，还推出了原路退还用户押金的方式，成为了新政后首个体面退场的共享汽车品牌。

一年之后，风光一时的盼达用车发布公告称，由于公司经营原因，决定于2021年2月1日起暂停运营；2021年3月11日，黑猫投诉平台一则信息显示，用户在立刻出行中缴纳499元押金，充值余额32元，但是却无法申请退还押金、余额。用户“啊勤狂想曲”表示，立刻出行已无法登录。

就连曾在2020年宣布已完成价值数亿元的B轮融资的“黑马”GoFun ，也难逃融资流产的质疑。

但这并不意味着共享汽车即将成为历史，毕竟，其潜在的市场规模依然很庞大。

根据公开数据显示，中国互联网租车作为公共交通的重要补充，预计整个市场增速在未来五年内保持在25%以上。2019年我国汽车保有量高达2.6亿，汽车驾驶员数量突破4亿，且两者差距逐年增大，我国有本无车人群至少1.4亿，潜在租车出行群体规模庞大。

所以，一些有着足够资本支撑的共享汽车品牌还是熬过了寒冬：最早成立的互联网租车企业一嗨租车近一年仍然保持着接近40%的月留存率，另一较早入局互联网租车的玩家神州租车，仍然保持着第一的市场占有率；携程租车在“寒冬”抄底，租车成为携程最快恢复增长的业务线之一；而宝能集团下的出行品联动云租车发展势头则更为强劲，通过实施差异化路线，先从下沉市场突围，再狙击一线城市，目前已覆盖全国300多座城市，车队规模高达10万辆，其用户量更是突破了3000万，仅4年时间就已实现弯道超车，行业地位已直逼神州。

种种信号背后，是共享汽车正进入一个重要的转折点——当背后的资本扮演的角色越来越重，上半场的游戏终将结束。市场开始呈现两极分化趋势，尾部企业举步维艰，头部玩家迭代升级。

所以，洗牌也未尝不是件好事，这个高门槛、重资产、重体验、重运营的行业迎来分水岭，促使留在舞台上的玩家对分时租赁的认识更加清醒，通过创新的商业模式，为行业未来发展带来更大的想象空间。

而活下来的幸运儿们，需要思考的是，接下来将“开”往何方。

困局重重，被成本压垮的信心

要想分析去向，得先细究过往。事实上，共享汽车上半场的困局，与共享单车有相似之处。