新京车评|囚鸟戈恩瞒天过海大逃亡，联盟面临解体之厄

戈恩跑了，卡洛斯·戈恩放弃15亿日元的巨额保证金，从受到严密监控的东京豪宅里跑了。

日产汽车前董事长戈恩情节离奇的潜逃，给2019年原本已进入凛冬的汽车界，平添了一丝戏剧色彩。

戈恩逃跑的真正细节目前尚不得知，但从媒体报道看到的内容，既有前特种部队又有乔装易容，还外加藏身乐器箱、假护照瞒天过海、私人飞机等桥段，过程堪称惊险、刺激，足够拍一戈恩版的《亡命天涯》。

戈恩放弃自证清白的庭审弃保潜逃，给日产、雷诺，甚至给日本、法国以及汽车界都留下了一大堆待解的难题和迷局。

日产内部举报戈恩至少有三大“罪状，隐瞒巨额收入50亿日元（约合人民币3亿元）；擅自挪用公司巨额资金用于个人支出（购买房产）；擅自挪用公司巨额经费用于个人挥霍（租用卢浮宫办婚礼）。表面看，这不过是一起国际车企的反腐大戏，但随着案情的发展和诸多内情的不断被披露，吃瓜群众发现，戈恩牵扯的案情远非涉嫌贪腐那么简单。日产与雷诺之间，日本与法国之间，都有剪不断、理还乱的各种爱恨情仇。

有成本杀手之称的戈恩可谓汽车界的经营奇才，在过去20年间，一直像神一样存在于国际汽车界。戈恩曾仅用三年时间就使日产扭亏为盈、摆脱破产困境；也正是在戈恩长袖善舞的经营手法操作下，雷诺和日产相互持股形成的协同效应凸显，基本克服了不同文化和国别的合作难题，雷诺-日产联盟的协同经济效益明显。后来更是在戈恩的力主之下，2016年雷诺-日产将三菱纳入，打造雷诺-日产-三菱联盟。仅一年过后，2017年雷诺-日产-三菱联盟的轻型车总销量达到1061万辆，一举成为全球最大的轻型汽车制造商。

戈恩这种让几个个体一般的车企结成超级联盟的手法，颇有报团取暖的神奇效果。原本单一的车企结盟之后，资金实力大增，研发成本大幅减少，采购议价能力大涨。车型可以共用平台，供应商和供应链都大为缩减，合并报表带来的利润也随之增长。此后全球车企间的合并、联盟风生水起，戈恩可谓始作俑者。

在强人戈恩的强势运作下，雷诺-日产-三菱联盟获得了表面上的繁荣，但联盟内部同样暗流涌动。这既有日本、法国之间两种截然不同文化之间的强烈碰撞，也有强人政治之下的反弹与觊觎。于是我们最终看到的就是，在戈恩20年的独大统治下，日产内部还是出现了欲置其于死地的内部调查，并最终由戈恩提拔的西川广人发难，一举打倒了曾经不可一世的戈恩。

原本就是各自有独立董事会的雷诺-日产-三菱联盟，在失去戈恩的强力控制和统领之下，已陷入分崩离析的前夜。一方面，早已脱离破产困境的日产汽车日渐做大，急于摆脱大股东雷诺的掌控；而作为法国政府控股的雷诺汽车，则想牢牢把控日产和联盟的主导权，为已经逐渐败落的法系车企增添一抹亮色；最晚加盟的小弟三菱，则一方面希望借助联盟之力摆脱困境避免被边缘化，一方面也试图保持自己的独立性以待东山再起自立门户。可以说，联盟中的三家表面和睦但私下各怀心腹事。

戈恩新年前的突然潜逃，则打破了原有的平衡和拖延的借口。联盟何去何从，恐怕在不久的将来就会初见分晓。是勉强在一起貌合神离？还是毅然分手各奔东西？对于雷诺、日产和三菱三家车企，甚至日本和法国政府来说，都是一道难解的谜题。

逃离樊笼的戈恩宣布将于下周召开发布会，会上戈恩将爆出什么猛料？已经势若累卵的联盟，能经得起戈恩待发的怨怼重击吗？

无论未来联盟如何，戈恩对于汽车界来说是一去不复返了。

□ 新京报汽车评论员 陈小兵