铁路“5T货车医生”每班“把脉”万张图

　　他们着装整齐，右手操作鼠标，在电脑屏幕上画出一道道漂亮的轨迹；左手熟练地操纵着键盘按键，聚精会神地检查每一幅在电脑上呈现的图片。这是广铁集团广州北车辆段5T运用车间动态检车班组在春运中日常工作的一幕。

　　广铁集团广州北车辆段5T运用车间于2013年10月16日正式成立，是铁路践行科技保安全理念，不断优化货车运用安全防范布局应运而生的新型车间。该车间现有四个动态检车班组，采用轮班倒工作制。他们有一个共同的名字——“动态检车员”，也被行内人称为“5T货车医生”。

广州北车辆段5T运用车间动检四班工长冯展鹏正在对故障图片进行数据上传 白亚彪 摄

　　“5T”系统是铁路货车运行安全监控系统，它们就像铁路货车在运行过程中的“千里眼”和“顺风耳”，当铁路货车通过探测点时，“埋伏”在铁路沿线的探测设备会立刻打起“十二分精神”，并迅速采集货车所有部位的信息，通过光纤及时传输到5T运用车间的动态检车室。如高速抓拍车辆图片，聆听车辆运行时的声音，探测车辆运行时的温度，化作波纹显示，再由动态检车员对各个车辆部位的图片和波纹、运行指标进行细致分析，作为判断一辆货车是否“得病”的重要依据。

　　“较去年春运相比，车间动态检查作业量由每班单人平均作业的195辆增至287辆，按照每辆车要检查53幅图片来计算，一个班下来，每名动态检车员要检查近15000张图片。”5T运用车间副主任唐宏辉说道。

　　由于春运期间，节前增开列车数倍增加，导致轨边探测设备工作频率增大，一些灰尘和异物经常堵塞设备探头，这些外界不良因素会直接影响电脑图片生成的质量，但只要是图片的可视部分，“5T货车医生”都要不折不扣的按照作业标准检查。因此，他们要时刻面对不同的情况做好相关应急。

　　“‘5T货车医生’不仅要熟练掌握不同车型的车辆构造，还要练就一双“火眼金睛”，更要有足够的体力支撑。”近日，正在上传故障数据的5T运用车间动检四班动态检车工长冯展鹏介绍道。动态检车员的夜班工作时间为13个小时，眼睛和体力的消耗可想而知。

广州北车辆段5T运用车间动检四班正在进行动态检车作业 白亚彪 摄

　　“作业组准备接车！”冯展鹏工长下达了作业命令。作业2小组迅速进入工作状态，对京广线上行的45514次铁路货车进行“体检”。他们相互配合，不时地放大图片，通过仰视、侧视和俯视细看车辆各个管路是否破损，螺栓是否松动。眼睛不停地跟着鼠标走，生怕遗漏。

　　“车底中间部件复杂繁多，‘火眼金睛’更要擦得雪亮。有些灰尘或有油渍附着在部件上，不认真仔细查看，很容易和故障点擦肩而过。”动检四班动态检车员罗其雄说道。

　　正在这时，同组2号工位的青年职工赵建京发现了该车次机后25位，70吨棚车的120阀阀体螺栓丢失的故障，并用电脑提交给了冯展鹏工长，冯展鹏工长确认属实后立即电话通知了现场值班员安排人员补配。

广州北车辆段5T运用车间动检四班工长冯展鹏正在向职工讲解典型故障事例 白亚彪 摄

　　据了解，5T运用车间动态检车班组自1月10日春运拉开帷幕后，陆续发现了像“制动梁安全链折断、人力制动机紧固、摇枕弹簧窜出”等典型故障56件，防止了可能发现的行车事故16起。

　　万家团圆之际，却是他们坚守岗位之时。据5T运用车间职工动检二班高海瑞讲，他已经连续4个春节没有回家了，四年春节回不去，老爸老妈也都理解了。这些年远在他乡工作，家人的支持就是他工作时无限的动力。(完)