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国产盾构逆袭之路:已连续三年产销量世界第一

来源:新闻热点 编辑:admin 时间:2020-10-29

 国产盾构逆袭之路:已连续三年产销量世界第一

用于丹麦轨道交通建设的中国盾构机。中铁装备供图

  本报记者 史志鹏                       

  9月29日,在位于河南郑州的中国中铁工程装备集团有限公司(以下简称“中铁装备”)盾构总装车间,一台直径8.64米的土压平衡盾构机正式下线,这是中国中铁自主研制的第1000台盾构机。这一天,车间标语“造中国人自己的盾构,造中国最好的盾构,造世界最好的盾构”显得格外醒目。

  “上天有神舟,下海有蛟龙,入地有盾构”。作为“入地”利器,盾构机在某种程度上代表一国基建实力,是大国建设必不可少的核心装备。从自力更生、自主研发,到走出国门、成为亮眼的中国名片,再到突破关键技术、让民族盾装上“中国芯”,中国盾构人一路走来,着实不易。12载春秋,中铁1号到1000号,见证了以中铁装备为代表的中国企业艰苦攻关的奋斗史,更见证了国产盾构从无到有、从有到优、从优到强的逆袭历程。

  历史和实践证明,技术封锁、产品垄断,只会让我们更强大。只有掌握核心技术和关键零部件,才不会受制于人。

 国产盾构逆袭之路:已连续三年产销量世界第一

2008年,中国中铁1号盾构机下线。中铁装备供图

  造中国人自己的盾构

  200年前,法国工程师布鲁诺尔从一种名叫“凿船贝”的软体动物身上获得灵感,提出盾构掘进隧道原理,发明了“开放型手掘盾构”,并应用于世界上第一条水底隧道——泰晤士河水底隧道,成为人类历史上隧道施工的一大技术突破。

  随着工业化水平的不断提高,机械力逐渐取代人力开挖。作为最先进的隧道挖掘机械工具,盾构机凭借快速、方便、安全的优势广泛应用于铁路、公路、地铁、市政、水电等多种隧道工程中,被誉为“工程机械之王”。盾构技术也成为衡量一个国家装备制造业水平的重要标志。

  就在欧美日大力推动盾构技术升级的20世纪后半叶,基于大量基础设施建设而对盾构机有巨大需求的中国,却没有一台真正属于自己的盾构。

  六七十年代,北京、上海等地的研究机构,曾在盾构机研发上取得一定突破。但受当时技术、经济等各方面条件制约,发展一直较为缓慢。

  1996年12月18日,西安至安康的西康铁路开始修建,其中经过全长18.46公里的秦岭隧道。为了保障安全、缩短工期,国家以每台3.5亿元的价格从德国采购了两台盾构机。结果挖掘效率大大提升,隧道提前10个月贯通。

  “洋盾构”有甜头,但越往后问题越多。买的是旧机器,却要按新设备付钱;机器维修保养时不许中方参加,还拉警戒线;维修进度中方说了不算,完全取决于外方……“有次我们要加工一个简单的拖车钢结构件,发现外方图纸有错误。因为不是设计方,只好催他们派人处理。但人家提出的条件是每天咨询费1万元,还要负责所有的差旅食宿。”中铁装备设计研究总院院长贺飞告诉记者。

  没有核心技术就没有话语权,就会永远受制于人。从那时起,“造中国人自己的盾构”便成为中国盾构人的梦想。

  时间进入21世纪。为打破西方技术垄断,2002年,“隧道掘进机关键技术研究”被列入“863计划”,成为国家级重点工程。由中铁隧道集团18人组成的盾构机研发项目组也于当年10月成立。

  盾构机研发涵盖机械、力学、液压、电气等数十个领域,精密零部件多达3万多个,一个控制系统就有2000多个控制点。“项目组没有技术指导,从零起步,硬是从设计图纸干起。仅是弄清刀盘刀具问题,我国就花了近5年时间。”贺飞说,为了印证数据,他们不断前往施工现场求证,加班熬夜是家常便饭,通宵也是常事。

  就这样,啃了6年硬骨头,在无数科研人员与专家学者的共同努力下,2008年,中国首台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构——中国中铁1号成功下线,后应用于天津地铁项目。至此,“洋盾构”一统天下的局面被打破了。

 国产盾构逆袭之路:已连续三年产销量世界第一

2018年,直径15.8米的中国中铁588号“春风号”盾构机下线。中铁装备供图

  民族盾有“中国芯”

  虽然有了国产盾构机,但面对国内10%的市场份额,不少人心里打鼓:国产盾构能行吗?

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